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AUTOMOVILISMO: Efemerides del martes 24 de marzo 2020

AUTOMOVILISMO

EFEMERIDES

UN 24 DE MARZO, COMO HOY, PERO DE…

1910 –  EL PRIMER GRAN PREMIO
BUENOS AIRES – CÓRDOBA

Se largaba el Primer Gran Premio Argentino que unió Buenos Aires con Córdoba, esa primera edición contó con siete participantes, de los nueve inscriptos.
Se reunieron en Plaza de Mayo, era jueves, a las 4 de la madrugada.
Allí fueron selladas las máquinas. Luego, en marcha neutralizada, la caravana se dirigió hacia Nuñez y largaron a las 5,30, con intervalos de 10 minutos.
Debido a que una gran lluvia que dejó anegados los caminos se necesitó mas tiempo del estimado para completar el recorrido.
La competencia fue ganada por Juan Cassoulet a bordo de un De Dion Bouton de 18 HP. a un promedio de 24 km 723 metros / hora. para cubrir una distancia de 729 kilómetros.
El resultado de la misma trajo polemicas, ya que el primero en arribar fue Andrés Castro con el Phanard & Levassor quien llego Córdoba ingresando por la calle San Jerónimo, llegando a la plaza San Martín y se encontraron con el corso de carnaval, cuando el público los vio cubiertos de barro los confundieron con los participantes de una comparsa. Muy pronto advirtieron que se trataba de la llegada de los participantes del GP y entonces los aplaudieron por la hazaña.
Cassoulet no pudo llegar ese día a Córdoba ya que en Oliva rompió el cardan y pernoctó en aquella localidad. Almada, en tanto, abandonó en Tío Pujio al chocar con un tronco. Cassoulet llegó a la meta el lunes 28 de marzo a las 8,55 (14 horas después del ingreso de Castro), y un día más tarde, entraron Laborde y Odell. La diferencia en los arribos provocó una gran confusión. Cassoulet declaraba que era el ganador de la prueba por haber sido detenido 14 horas en Rosario y un periódico daba vencedor a Laborde. El ACA resolvió reunirse en forma urgente para estudiar el problema. Tras revisar las hojas de ruta, el 1º de abril el ACA determinó que el ganador del Gran Premio era Cassoulet ya que el reglamento estipulaba descuentos de tiempo sobre los casos de los pilotos que pernoctaban en la ruta por razones de fuerza mayor. La clasificación final de la competencia fue:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo –
1º Juan Cassoulet – De Dion Bouton 30h 42m
2º Andrés Castro – Panhard Levassor 42h 53m
3º Víctor Laborde – Delaunay Belleville 53h 19m
4º Benjamín Odell – Ford 20 HP 67h 14m

 

1 gp 1910

 

123

 

1923 – GRAN PREMIO MORON ROSARIO GANABA GUILLERMO BURKER

Se disputaba el “Gran Premio MORON-ROSARIO” y regreso. Ganaba Guillermo Burke y fue revelación Paris Gianini. el ganador de la carrera después de recorrer mas de 700 kilómetros, Burker con un Studebaker estableció 10h 45m 35s a un promedio de 62,269 km/h.

P/D: La foto es referencial

 

 

6 1923

 

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1957 – LA NOVENA VUELTA DE SANTA FE
LA GANABA JUAN GALVEZ

Una vez más, el Club Atlético Jorge Newbery, de Venado Tuerto organizaba la novena Vuelta de Santa Fe en 1957.
45 pilotos fueron de la partida. Fue un duelo entre Juan Gálvez y los hermanos Emiliozzi que se definió por muy escaso margen, después de recorrer poco más de 962 km, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Galvez – Ford 6h 35m 56s 4/10
2º «Hnos. Emiliozzi» – Ford a 22s 7/10
3º Ernesto Petrini – Ford a a 12m 52s 6/10
4º Felix Peduzzi – Chevrolet a 13m 25s 4/10
5º Raimundo Caparros – Chevrolet a 21m 8s
6º Daniel Musso – Ford a 25m 8s 1/10
7º Alberto Logulo – Ford a 29m 47s 6/10
8º Ulises Pourciel – Chevrolet a 34m 30s 7/10
9º Ernesto H Blanco – Ford a 36m 46s 8/10
10º Felipe D’Alessio – Ford a 44m 21s 6/10

El promedio del ganador fue de 145 km 777 metros/hora.

 

2 juan galvez 1957

 

123

 

1983 – EN PUNTA MOGOTES
GANABA RUBEN LUIS DIPALMA EN LOS DATSUN

Como festejo del primer año de la categoría, el Club Argentino de Pilotos,   ideó un circuito urbano en la zona de los balnearios de Punta Mogotes, un trazado corto y simple, de menos de 2 kilómetros y bastante inseguro, con una primera curva en subida en un retome muy angosto, que causaría también algún inconveniente coon el publico que sobre el final fue invadido por el públicocuando el. campeón del CAP (club argentino de pilotos), Guillermo Kissling , se incrusto con su Datsun 280ZX bajo el guard-rail, en la subida, otro golpe similar sufrió Gustavo Der Ohanessian.
Este fue el triunfo 80ª en la carrera de Rubén Luis Di Palma, fue segundo Esteban Fernandino y tercero Ernesto “Tito” Bessone.

P/D: La foto es referencial

 

3 datsun di palma ruben

 

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1985 – EN BAHIA BLANCA EL “PINCHO” CASTELLANO SUBIA A LO MAS ALTO DEL PODIO

Se corrió en Bahía Blanca dos series, la primera la ganaba Roberto Mouras, 2° el Chevrolet de Emilio Satriano, tercero Osvaldo Morresi. La segunda se la llevaba el “Pincho” de Loberia, segundo “Jhonny” De Benedictus y tercero el “Colorado” Juan Alberto Occhionero.
La final fue un monologo de “La Naranja Mecánica” mostrando su contundencia en manos de Oscar Castellano, en el inicio De Benedictus y Mouras intentaron correrlo, pero cuando Mouras se fue a boxes con su auto herido, el “Jhonny” de Necochea entendió que no valía la pena correrlo, era preferible asegurar el segundo puestos que arriesgar todo en las largas rectas del semipermanete de Grunbein, en esta competencia se presento con el Nº 33 en los laterales y sobre una Chevy Rubén “Grucho” Blanco que clasificaba 16to. a 1vta. buen trabajo para otro cercano a Bahía Blanca, el hombre de Tres Arroyos Angel “El Yetty” Di Necio, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Oscar Castellano – Dodge 56m04s01
2º Juan De Benedictis – Dodge a 9s 85/00
3º Emilio Satriano – Chevrolet a 14s 6/00
4º Gustavo Brescia – Dodge a 39s 48/00
5º Osvaldo Morresi – Chevrolet a 1m 5s 16/00
6º Jose L. Paolucci – Dodge a 1m 15s 14/00
7º Hector Fiorda – Dodge a 27s 23/00
8º Angel Di Nezio – Ford a 39s 71/00
9º Orlando Marques – Dodge a 41s 12/00
10º José M. Pontoriero – Ford a 47s 30/00
16º Rubén Blanco – Chevrolet

El promedio del ganador fue de 199km 48 metros x hora.
El récord de vuelta para Oscar Castellano con 3m 41s 94/00 a 201km 135 metros x hora logrado en la 6ta. vuelta.

 

4 el trueno naranja

 

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1991 – EN EL PREMIO ANIVERSARIO DE CARBURANDO EL “PATO” MORRESI SE LLEVO EL TRIUNFO

En el semipermanete “19 de Noviembre” se corría el premio “31ro. Aniversario de Carburando” organizado por el Auto Club Los Hornos. Tres series, la primer la ganaba el “Pato” Osvaldo Morresi, seguido por “Tony” Aventin y el “Obispo” Satriano, en la segunda serie triunfaba Fabian Acuña, era segundo Eduardo A. Marcos y tercero Oscar “El Puma” Aventín, la tercera serie era para Juan “Jhonny” De Benedictis, Roberto “El Principe” Mouras y Carlos Garrido.
En la final el “Pato” Morresi fue de mayor a menor, primero los dejo que se pelearan por la punta el “Tano” Pernia el Johnny De Benedictis y el “Toro” Mouras, el se mantenía cuarto, por distintos motivos los tres se fueron retazando y/o abandonado hasta hacerse de la punta, de ahí en mas Morresi manejo la carrera, los resultados de los trabajos en el motor que Wide con el nuevo desarrollo de la leva por Balestrini daba sus resultados y lo llevaban al triunfo, este fue el clasificador:

Pos – Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Osvaldo Morresi – Chevrolet 53m 31s 276/000
2º Oscar Aventín – Ford a 5s 313/000
3º Fabián Acuña – Dodge a 9s 641/000
4º Oscar Castellano – Ford a 12s 740/000
5º Juan M. Landa – Dodge a 18s 124/000
6º Carlos Garrido – Chevrolet a 25s 927/000
7º Osvaldo Duarte – Chevrolet a 32s 586/000
8º Eduardo A. Marcos – Ford a 34s 457/000
9º Mariano Calamante – Chevrolet a 44s 586/000
10º Roberto Caparello – Chevrolet a 45s 861/000

El promedio del ganador fue de 154km 705 metros x hora.
El récord de vueltas para Osvaldo Morresi con 3m 31s 904/000 a 156km 830 metros x hora, logrado en la vuelta 13ra.

 

7 morresi

 

123 a

 

1979 – NACÍA GABRIEL WERNER…
DONDE QUIERAS QUE ESTES FELIZ CUMPLEAÑOS

Gabriel Werner había nacido en Paraná, el 24 de marzo de 1979, Gabriel desde bien niño conoció lo que era el esfuerzo. Así es que cuando no tenía clases, acompañaba a su abuelo Tuno como repartidor de leche, por esas cosas del destino, cuando tenía diez años, tuvo un accidente en pleno trabajo, su abuelo se sintió culpable y le regaló a modo de recompensa un karting, Gabriel ya manejaba desde los 6 años y así comenzó su historia ligada al automovilismo, primeros fueron los zonales del Karting, en 1993 debuto en la Formula Renault, en 1994 se convirtió a los 15 años en el piloto más joven en debutar en Fórmula 3 Sudamericana, a pesar de las limitaciones económicas, su talento lo llevó en 1996 a consagrarse subcampeón de la Clase B de la Fórmula 3 Sudamericana, luego paso a la categoría superior y siguieron los buenos resultados, pero su pasión por la técnica y el desarrollo de los autos lo llevaron a bajarse como piloto para ser el Director Deportivo de su propia escuadra, los resultados no se hicieron esperar, fueron varios los títulos logrados, pero el destino quiso que partiera de esta vida, hoy su escuadra de Formula Renault sigue de la mano de su padre y su hermano, el espíritu de Gabriel sigue en cada autodromo donde se presentan, siendo uno de los mejores equipos de la categoría, podes descansar en paz, tu legado sigue viviendo en cada uno de los autos de tu equipo.

 

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